行云全球匯創始人Billy談供應鏈金融

2019-06-06 14:59 10
【億邦動力訊】6月5日消息,在2019全球跨境電商成都大會上,行云全球匯創始人Billy發表了題為《供應鏈金融:互聯轉型 智領未來》的主題演講。會中,他表示,從行業發展角度來看,整個供應鏈金融行業分為四個階段,分別是傳統供應鏈金融時代,線上供應鏈金融時代,電商供應鏈金融時代和開放的供應鏈金融生態圈時代。目前,行云全球匯在3.0階段,正在向4.0階段轉變。據悉,“2019全球跨境電商成都大會”于6月5日至6日在成都世紀城國際會議中心召開。本屆大會由成都市商務局主辦,億邦動力承辦。大會以“生態賦能 蓉通全球”為主題,旨在說明成都跨境電子商務生態氛圍漸起,且正在喚醒帶動西部傳統產業,提振升級新一線城市消費市場,互聯互通全球服務資源和市場,創新落實 “四向拓展,全域開放”的魅力成都。行云全球匯創始人Billy溫馨提示:本文為速記初審稿,保證現場嘉賓原意,未經刪節,或存紕漏,敬請諒解。以下是演講實錄:各位尊敬的來賓,下午好!行云全球匯是一家做跨境電商供應鏈的公司,我們在跨境電商行業已經做了4年,服務各類跨境進口商家。目前,跨境進口電商領域的主流產品是快速消費品,所以我先就快消品市場的情況切入今天的分享。目前,居民快速消費品占居民消費比重的35%,是居民消費環節的最大板塊,在居民消費中占據重要地位。在消費升級的大趨勢下,進口消費品是消費升級中的重要方面,包括行云全球匯在內的整個跨境進口電商行業也都是以快速消費品為主的。過去這幾年,快消品的年度消費金融平均增長率在4%左右。其中有兩個比較重要的數據,一個是電商渠道銷售額同比增速強勁,達34%,另一個是進口消費品市場板塊增長超過30%,市場增長非常迅猛??焖傧M品市場是供應鏈金融很好的應用場景。目前,快消品行業規模特別大,快消品市場容量約2萬億,其中包括代購、海淘和跨境電商等,整個行業互聯網滲透率非常高?,F在整個跨境進口這一塊都以線上為主,整個行業資金需求量非常大。進口是資金密集型行業,主要體現在整個后端商品供應鏈和外匯以及資金流轉情況。我們可以看到,商品從海外工廠到消費者這一整套體系的鏈條非常長,需要經歷境外貿易商、供應鏈公司、國內貿易商、電商平臺等中間環節。在這個鏈條中會出現很多專業的供應鏈公司。行云全球匯定位B2B跨境進口電商平臺,上游對接海外品牌商、代理商、貿易商,下游對接國內電商、零售商,為上下游提供一站式的交易、倉儲、物流及供應鏈金融服務。在金融服務方面,從上游采購這個維度講,現在整個海外采購里面涉及到大量境外付款,這其中可能會有預付款,有可能先款后貨,而且跨境采購的運輸周期比較長??者\的場景需要7天,海運可能需要一個半月。再加上集貨的時間,上游的時間需要45-90天左右,有些甚至更長。在中游庫存的維度,發貨是需要時間的,以BBC訂單為例,一般情況需要30-90天。從下游渠道維度來說,在B2B平臺交易普遍存在賬期??煜肥袌鲋髁髌脚_通常有7-45天賬期,視供應商資質有所不同。我們會提供相關配套的服務,幫助賣家解決下游賬期的問題。在國內金融屬性最強的是房地產行業,所以銀行都喜歡拿房子抵押。但是快消品對銀行來說很難做,為什么呢?第一,評估難??煜返腟KU非常多,單品還有不同規格、型號等,導致快消品的價格評估體系非常難做。第二,保質期短。房子被放置二三十年都沒問題,但快消品的產品保質期偏短一點,一般保質期是12—36個月,保質期變化將引起價格下跌,拉高滯銷風險,在質押期超過90天以上就非常麻煩。最后,處置渠道少。一旦產生違約,需要處置質押商品,金融渠道沒有處置渠道,風險會非常大。行云全球匯解決了金融機構進入跨境進口行業的瓶頸。我們有一套貨物評估的處置體系和完整的貨物評估經驗,還有很多SKU歷史交易數據,以及跟我們平臺或者合作伙伴有關的交易數據做評估。我們會對它的質量做檢驗和驗證。在資金出境方面,我們有多幣種結算和換匯能力,并且我們可以做到期中貨幣的換匯成本低于銀行,在反洗錢方面我們也有自己的經驗。在交易真實性方面,凡是跟我們合作的業務,我們需要把資金、物流全部都了解清楚,這是為了規避合規性和反洗錢的風險,這里面有很多瓶頸和挑戰。我們公司在供應鏈金融中的規模已經比較大了,所以我們有很強的管控和業務能力。從行業發展角度來看,整個供應鏈金融行業分為四個階段:1.0是傳統供應鏈金融時代,可稱為“1+N”模式,以核心企業作為信用支撐,作為一對多的融資授信支持。這是指跟大的核心企業合作,基于大企業的信用完成大企業周邊微型企業的放款。2.0是線上供應鏈金融時代。把核心企業的數據,通過線上的信息與銀行進行對接,從而讓銀行可以隨時獲取核心企業和產業鏈上下游企業的倉儲、付款等各種真實的經營信息。3.0是電商供應鏈金融時代,可稱為“M+1+N”。它的代表類型是電商涉足金融,電商和銀行合作。它的主要特點是金融實現了電商化,把物流的貨權與資金流緊密結合起來,使物流金融化。4.0是開放的供應鏈金融生態圈時代。它分為兩個部分,一部分是大型電商+自有金融的供應鏈金融,另一部分是中小型電商+開放的第三方合作服務商。目前,行云全球匯在3.0階段,正在向4.0階段轉變。供應鏈金融4.0時代可以分成幾個板塊,其中一個板塊是資金供給端如金融機構、商業銀行、保理公司、信托、小貸公司等。他們如何跟需求端的供應商、核心企業、渠道商以及消費者做對接呢?我們可以做中間的服務商,做信息化工作,建立風控模型,鏈接供需兩方。在4.0的生態中,行云全球匯一直致力于做三段能力的建設,分別是估得準、看得住和賣得掉。首先,我們有對商品數據評估的能力,“看的住”是指我們建立了完整的物流、倉儲以及支付、海外銀行帳戶開戶的體系,足以支撐我們的業務?!百u得掉”是指我們整合了很多具備銷貨能力的平臺,在出現貨物和商品的資金問題時,可以快速地把商品賣掉。在這個體系上,我們做得還比較不錯。我們目前覆蓋4700多個品牌和15萬種精選優質商品。我們現在幾乎跟所有電商頭部的POP店和很多自營電商建立了合作,我們服務于4萬多家中小零售商。此外,我們也在做全球的倉儲和物流布局,我們今年要把主要進口國的倉儲全部布局完成,國內的各大保稅倉都會做一些資本和自營的合作。這樣可以讓我們所有的服務伙伴把他們在海外的商品直接交給我們,剩下的所有事情我們都可以幫他們解決。同樣,我們還可以提供多樣化的交易服務能力,我們可以提供從跨境保稅,跨境直郵,一般貿易三大類方面做進口商品交易服務,還可以做批量貨物交付或貨物一件代發等多種交付模式。我們整個的技術平臺也處于領先位置,從WMS倉儲管理系統、物流管理系統到訂單分發系統OMS,我們一直致力于做后端,跟大家見到的C端平臺不一樣,我們公司是幾乎不接觸流量公司的,我們只需要把所有后端的服務做好。最后,我們還擁有多樣化的貿易融資能力。我們是目前在行業內做得最好的一家,我們會讓做交易的玩家,只需要考慮如何賣貨,如何做好營銷和運營,不需要考慮其他問題。我們可以提供從資金,物流倉儲到報關外匯等一系列的整體打包服務。來源: 億邦動力網

京東618消費數據:低線級市成交額增長108%

2019-06-06 14:54 7
【億邦動力訊】6月6日消息,日前,京東發布了今年京東618消費數據戰報,數據顯示,在6月1日全天,四線及以下城市下單金額同比增長達108%。此外,今年京東在618時期還延伸出養車、補牙、看病、奶娃、裝修等生活服務。引發年中上新潮此前,京東宣布本次618將覆蓋至超過22萬個第三方商家,并有90%以上的核心品牌會在京東618期間發布數百萬款新品。京東針對新品業務打造了“超級新計劃”,該計劃首批已納入包括華為、戴爾、Beats等3C類和雪花秀、OLAY、歐萊雅在內的美妝類,還包括消費品類、家電類、家居類、時尚類等品牌。在手機與通訊領域匯集了蘋果、三星、華為等幾乎所有手機品牌廠商的新品。此外,C2M反向定制也成為帶動電子消費品的新增長點,滿足消費者的個性化需求。京東家電在開場3分47秒時,成交額突破8億,時尚家具類商品在開場1分鐘的成交額同比增長超過270%,在電腦數碼類產品方面,開場5分鐘銷售超過5萬臺PC。觸及低線級城市據6月1日全天銷售數據顯示,低線級城市消費變得更加活躍,四線及以下城市成交額同比增長達108%,領跑各線級市場。今年618伊始,京東之家、京東專賣店參與門店數同比增長300%,成交量同比增長了712%。京東到家攜67座城市的10萬余家線下店和京東汽車用品合作的超過3萬家線下服務門店也將參加今年的618大促。目前,京東不僅有7FRESH、京東之家&京東專賣店等線下門店,還包括京東京車匯、京東聯盟藥房、京東便利店等商業形態。618期間,京東物流將繼續提供211限時達、次日達、京準達、京尊達、閃電送、極速達、長約達等多元化時效產品。覆蓋全景消費生活在傳統家電產品中,6月1日全天,被戴森網紅卷發棒帶火的卷直發器品類全天銷量同比增長420%,破壁機、廚師機、蒸烤箱等新興品類成交額同比增長超過300%,400加侖以上大通量凈水器成交額同比增長216%。在汽車配件產品及服務方面,618活動首日,LED車燈成交額同比增長184%,三濾套裝成交額同比增長340%,隱形車衣成交額同比增長超47倍,鍍膜成交額同比增長525%。京東汽車用品“線上購買+線下安裝”的一站式消費服務京保養的成交額同比增長450%。不僅如此,6月1日,傳統滋補養生品類和保健品的成交額同比去年增長接近100%,其中燕窩品類成交額同比增長248%,東阿阿膠全天同比增長284%。保健品Swisse品牌全天成交額同比增長161%,Movefree全天同比增長220%,雅培同比增長約245%。除了保健用品外,體檢、基因檢測、齒科、醫美、孕產服務等健康服務產品的銷售也呈增長趨勢,在6月1日第一個小時的成交額同比增長13倍,其中基因檢測類商品的成交額同比增長49倍。來源: 億邦動力網

5G和AI強強聯合將帶來何種新機遇?

2019-06-06 14:48 6
作為一個新興技術的投資人,我一直在留意能改善現有市場或者開辟新市場的技術。這也是5G讓我感興趣的地方,這種先進的數字蜂窩網絡協議拓寬了通訊的頻譜范圍,帶來更多的流量和更低的延遲。5G技術有潛力改變整個市場,它將促使一大批新應用誕生,并解決一些世界性的難題。5G遠遠優于4G,它拓寬了電磁波的頻譜使用范圍,帶來了全新的創業機遇和使用案例。例如28 GHz和39 GHz之間頻段,也就是“毫米波頻段”,它能進一步改善終端用戶的移動體驗,改變通信運營商的格局。在5G誕生之前,AT&T和Verizon這些運營商根本無法涉足康卡斯特的有線電視業務,這些公司的帶寬和覆蓋范圍導致他們被市場拒之門外。但5G技術的超快數據傳輸速率將改變這一切。目前最快的有線通訊技術(光纖等)的傳輸速率大概是4G LTE的100多倍。當然這場競爭也是公平的,有線服務供應商也可以借助5G的熱潮搶走無線運營商的市場。這意味著消費者、移動工作者,以及極度渴求5G技術的企業,都能在任何地方使用5G服務,獲得更好的性能。這種巨大的變革將開辟出新的市場,并孵化出更多的應用。這就是人工智能和5G技術共同起作用的地方。無人駕駛汽車就是最典型的例子。其實無人駕駛汽車就是裝了四個輪子的數據中心,目前這種汽車搭載了多個4G LTE調制解調器,因為它們需要“大腦”來處理數據,但有了5G的超快傳輸速率后,這些問題就迎刃而解。除了無人駕駛汽車,還有不少應用會借助5G拓寬的頻帶而誕生。例如低頻帶(900 MHz)的電磁波可以為物聯網設備提供低功耗的連接渠道。目前這塊市場被LoRa和SigFox等公司占有,但5G會帶來全新的標準。人工智能也會在這方面起到作用,例如監控設備運行狀況的傳感器通常不會將大規模的數據傳到云端,它們的信息處理都是本地化,且規模較小。但5G協議就能完成傳感器與云端的連接。隨著人工智能的發展,5G會成為最新技術通訊的基礎。中國十分渴求將這種技術覆蓋到全國。中國幅員遼闊,西部地區的交通也是個問題,污染則更是讓它頭痛。中國想要讓智能城市獲得成功,那么人工智能和高速的通訊技術就是其中的關鍵。如今這個國家孕育了不少人工智能領域的獨角獸,5G技術將幫助它把無人駕駛汽車、安全攝像頭等,全部連接起來。來源: 獵云網

手機天貓退貨包運費險:退款不退貨無法理賠

2019-06-06 14:41 9
【億邦動力訊】6月6日消息,億邦動力獲悉,為保障消費者購物及后端服務的便利性,天貓擬新增《手機天貓“退貨包運費險”須知》,將于2019年6月11日正式生效。據悉,“退貨包運費險”的保險期限為自賣家發貨之日起至買家確認收貨、系統超時確認收貨或交易關閉之時止,以時間先后順序較早發生者為準。公告顯示,買家需在保險期限內發起退貨退款或換貨的申請。賣家同意買家的退貨退款或換貨申請后,買家應確認退貨物流信息準確并先行支付退貨運費。賣家確認收到退貨后,系統會自動發起理賠申請。保險公司會在72小時內進行理賠審核處理,審核通過后,賠付金額將支付至買家支付寶賬戶。若買家選擇由第三方墊付退貨運費,則保險公司可按照買家與第三方的約定將理賠款賠付給該第三方。另外,若出現以下情況則無法理賠:買家不符合平臺退貨退款或換貨相關規則、與賣方未就退貨/換貨達成一致意見,或未在保險期限內及時發起理賠申請的,保險公司將拒絕理賠;保險人僅在理賠標準范圍內對買家退貨運費進行理賠,發貨運費(包括換貨場景下換貨的發貨運費)、買家直接拒收產生的退還費用、商品貨損及其他與退貨運費無關的費用均無法理賠;理賠基本原則是在保險金額范圍內以實際損失為限,對于未發生或已由其他第三方補償的損失不予賠付,同時保險金額可能小于用戶實際退貨運費金額,對于超出保險金額的費用無法賠付;僅退款不涉及退貨,不產生退貨運費,因此無法理賠;選擇自行快遞寄回方式,必須填寫正確的退貨單號,超時沒有填寫退貨單號或者單號填寫錯誤都將導致無法理賠;就同一物流運單號提出兩次及兩次以上索賠,保險人對第二次及第二次以上索賠不負任何賠償責任;就同一購物訂單編號(包含同一訂單下的多件商品)提出兩次及兩次以上索賠,保險人對第二次及第二次以上索賠不負任何賠償責任;投保人、被保險人及其代理人若存在故意/惡意行為、騙保行為、異常情形等的,經保險公司合理判斷后,保險公司將拒絕理賠。來源: 億邦動力網

拆分出一個操作系統 iPad能大賣嗎?

2019-06-06 14:35 6
今年的WWDC19開發者大會上,全新的iPad OS引發了頗多熱議??梢哉f,蘋果之所以將原有的IOS從iPad中拆分出去,給iPad新上了一套操作系統,是因為它iPad以及iPad應用生態具備很大的增長潛力。根據IDC上月底公布的歐洲、中東和非洲市場的平板占有率,數據顯示蘋果的iPad依然遙遙領先——iPad出貨量從2018年同期的198.2萬臺攀升至第一季度的231.4萬臺,使其在歐洲、中東和非洲的市場占有率從18.28%上升至23.95%。平板電腦一直過去一直是夾在iPhone與筆記本之間,定位尷尬,由于同質化應用生態也讓其一直活在iPhone的陰影下,在辦公體驗上,一直缺乏大的突破。iPadOS的獨立生態化,移動辦公市場的下一個現金牛業務這一次iPad拆分出一個獨立生態系統,可以說,蘋果真正將平板電腦市場的地位拔高了,要將iPad以及iPadOS生態作為未來的潛力營收市場,產品的生產力屬性也極大強化了。庫克這么重視iPad,因為iPhone的高定價策略以及競爭對手的沖擊、市場環境與經濟大環境的影響,使其銷量遭遇重創,iPhone的潛在增長市場變小了,Apple Watch還無力成為新的現金牛,那么這個重任就交給了iPad。iPad作為一個獨立的平臺與iOS獨立開來,它是一個為iPad定制的系統,首頁可以顯示更多的應用以及小組件,它的好處是可以在iPad的生產力屬性上做更多文章。首先是多任務交互方式的變革——由于iPad的大屏尺寸,多任務同時在桌面上支持自然是必要的操作了,而iPadOS這次支持這種多任務的交互方式,讓一塊屏幕擁有多種體驗——小窗口可以獨立使用多任務功能(例如應用切換),同一應用也可以進行分屏,Slide Over從一個單純的懸浮窗口變為了一個擁有完整功能的窗口模式,常用的App都可以放到Slide Over中進行切換操作。此外,引入類似macOS里的“Finder”應用的功能——Column View視圖,用它看文件更方便。并將safari瀏覽器改成了桌面瀏覽器,在瀏覽器屬性上的轉換,使得iPad上的safari瀏覽器可以像Mac一樣下載文件。在辦公共享方面的功能改進也是可圈可點,它帶來了許多獨占功能,比如應用多開分屏模式得到了加強。分屏后的同屏窗口屬于一個任務,同一應用可以同時存在于多個任務中。當前,iPadOS支持備忘錄、Word、郵件等應用的雙開,note與Word都可以同時打開兩個窗口了,軟件之間的協作變得更容易,這意味著它向生產力工具邁進了一大步。外接設備的缺失過去一直是iPad無法轉型為一款生產力設備的重要原因,如今它已經能夠支持外接設備比如支持將U 盤、SD卡或者相機等外部存儲設備連上iPad,然后從File應用中導入文件或圖片,直接讀取里面的文件,iPad的文件管理系統可以直接對插入的優盤進行直接管理,包括查看,預覽播放,復制,粘貼,壓縮,分享等等,大大的提高了iPad的生產力和使用效率。此外iPadOS支持下載自定義字體用在Word、PPT、Keynote、PS等應用上,設計自身的風格。也可以解壓文件、支持文件夾共享與云端文件共享功能。甚至通過設置中的「輔助功能」——「定點觸控」的操作,可以連接鼠標以及觸控板了。鼠標支持,可讓iPad真正的成為了一臺電腦。但蘋果并沒有刻意讓它像Mac,而是走彼此融合的路線,將Mac桌面辦公與iPad移動辦公設備打通,形成一套新的玩法體系,比如說,蘋果為macOS推出了project catalyst幫助開發者遷移到iPad上的APP,也原生支持iPad的外接屏幕方案,可以通過Apple Pencil進行涂寫畫等操作,而Apple Pencil延遲從20ms降低到9ms,并增加了全新的工具欄。它將iPad變身為Mac的移動端第二屏幕——即iPad不僅可以及時顯示Mac的畫面,還能夠通過觸摸屏和Apple Pencil進行處理和加工,并且實時傳回到Mac上。iPad的使用場景和生產力屬性可以說空前強化了。本質上,蘋果想要將iPad打造成獨立于手機與電腦之外的第三大生態系統,正如蘋果軟件工程高級副總裁Craig Federighi在接受CNET采訪時表示:“這不是iPhone的體驗,不是Mac的體驗?!痹诠P者看來, 蘋果就是讓iPad集iOS與macOS之長,徹底重構了iPadOS的交互邏輯與體驗, 蘋果的野心是想讓它向著取代筆記本電腦的方向進化。有人說蘋果越來越像微軟了,或許是因為iPadOS或多或少借鑒了微軟的surface,surface搭載的Windows操作系統,在桌面應用體驗與娛樂辦公一體兩用的定位上頗為精準,一直是平板電腦市場上的領跑者。但是iPad則夾在娛樂與辦公之間,兩方面都兼顧不暇,但在目前,iPad正在向過去告別。在過去,蘋果要將iPad變成移動的生產力工具的口號,已經喊了多年,但從這次的革新來看,確是向這個方向進化。對筆者來說,此前無法用iPad進行移動辦公一直是一大遺憾,覺得這么一個大號iPhone不辦公實在是可惜,iPad如果不具備輕量化辦公能力,那么它根本就不適合作為一款移動設備存在,國內搞共享充電寶創業的人曾經說,現代人出門都懶得帶充電寶,可想而知,要找個理由說服現代人出門再帶個大號iPhone有多難??偟膩碚f,iPad定位為一款更具性價比、打通Mac雙向操作的iOS版的移動電腦是一條實用的路線,當用戶又在期待一款改變尺寸或者換個顏色的觸屏iPad的時候,蘋果卻在用戶對iPad毫無期待的時間點上做出了一點超出用戶期待的新轉變。而正是這個轉變可能化解了iPad長期以來的尷尬局面與難題,強化了iPad的移動辦公屬性,凸顯它對于移動辦公需求的必要性。也就是說,蘋果想將它打造成移動辦公市場的下一個現金牛業務。要大賣,iPad還差點啥拆分多一個操作系統的目的,蘋果開始凸顯iPhone與iPad在內容玩法與生態層面的差異性——過去是一樣的交互邏輯,一樣的操作系統與應用,一樣的使用場。此后iPad與iPhone將開始朝向不同的路徑方向演變,iPad也第一次擺脫了大屏iPhone的陰影,甚至頗有點自我革命的意味。因為從當下來看,iPadOS的體驗還不足以取代Mac,但從它未來的進化方向來看,iPad未來很可能對Mac的銷量造成一定的沖擊,這無疑是一次類似騰訊旗下微信向QQ發起的自我革命。iPad在生產力屬性層面的改變在短時間內能否帶動消費熱潮還很難說,但它契合了平板進化的方向,解決了用戶過往使用iPad存在的痛點與需求,并且正在向Mac發起挑戰,蘋果要扶持iPad擔大梁的戰略目的已經很明顯。據說,三星正在與蘋果公司就為16英寸MacBook Pro和未來的iPad Pro提供OLED屏幕進行談判,iPadOS搭配OLED屏幕,未來新iPad又是一輪漲價的節奏。但平板市場能否激活,就看這次契機,對于蘋果來說,如果營收主力放在iPad上,定價策略依然是很重要的一個方面。畢竟,平板給人雞肋印象已久,新系統的普及,需要降低購買門檻并教育市場。另一方面,App Store中專為iPad設計的應用盡管數量很多,但面向用戶生產力環境的應用當前可能還不足以支撐iPad作為一款生產力工具的完全轉變,它需要吸引更多開發者為用戶開發更多面向生產力環境的應用。因此,如果走高定價策略,它會壓制消費者的嘗鮮欲望,蘋果如果能夠壓制其自身在iPad硬件上大賺一把的盈利訴求,愿意在硬件定價上做一定的妥協,說服用戶體驗新iPad,它也許能成為蘋果的下一個營收重點。從未來趨勢看,在應用層面的豐富之外,蘋果還需要將iPad的專業生產力工具的屬性作深做透??偟膩碚f,對于蘋果這次針對iPad重新拆分出一個操作系統調整定位自救,能否再一次刺激一次人們的購買欲望現在還很難說,但蘋果當前可能走對了路。來源: 鈦媒體

民營企業持續擠壓 中國郵政沒有“舒適圈”

2019-06-06 14:30 5
EMS經濟快遞(EYB)在5月24日發布下線通知,其確認已經關閉了淘寶等電商平臺的下單渠道。此舉意味著EMS經濟快遞已經下線,取而代之的是中國郵政快遞包裹。中國郵政相關負責人在接受記者采訪時道出了此事背后的一些細節,“EMS和中國郵政原屬兩個單獨運營的品牌,經濟快遞這個產品是原EMS在做的,郵政(普郵)這邊沒有相關產品,只有郵政小包,因為兩個產品定位相差無幾,內部形成了一定的競爭?!彼又f道,“2014年到2015年前后,中國郵政集團將上述兩個產品整合成“郵政快遞包裹”,并逐步取消上述兩個產品。2018年,中國郵政成立寄遞事業部,把郵政速遞物流業務(EMS)與郵政傳統業務進行合并和重組后,更是加快推進產品的整合。此次EMS經濟快遞下線算是正式收尾?!睅滋旌蟮?月29日,一架噴涂中國郵政LOGO的中大型水陸兩棲無人機,載滿郵件從上海金山幸福水上機場起飛,最后平穩降落在浙江舟山嵊泗島水域,以平均135km/h的速度,歷時52分鐘跨越了110公里的海峽。說起無人機,大家肯定首先想到的是順豐、京東。殊不知,此次中國郵政的無人機飛行是行業內首例使用大型固定翼無人機實現海上運郵的案例,這同樣也預示著中國郵政在落地大型無人機運郵上又成功向前邁進了一步。除了業務資源的整合以及科技的應用與落地,中國郵政近來頻繁的人事變動調整也頗為人矚目。2018年8月27日,中國郵政與中國鐵塔戰略合作簽約儀式上,中國郵政董事長劉愛力表示,郵政EMS將在2019年引入戰略投資者,啟動IPO,確保三年之內成功上市。如今2019年即將過半,中國郵政的上市之路走到了哪一步還不得而知,但唯一清楚的是,我們的郵政“老大哥”已經蠢蠢欲動,預備迎頭趕上了。緣何:內憂?外患?從外部環境而言,民營快遞企業的發展進一步壓縮了國有快遞物流企業的生存空間。據《2018年郵政行業發展統計公報》數據顯示,2018年國有、民營、外資企業業務量占全部快遞與包裹市場比重分別為12.3%、86.2%、1.5%,國有、民營、外資企業業務收入占全部快遞與包裹市場比重分別為11%、83.6%、5.4%。將該項數據通過與往年相比,不難看出,以郵政快遞物流為主力的國有快遞物流企業市場是處于加速萎縮態勢的。從內部環境而言,網經社—電子商務研究中心特約研究員解筱文則表示,在錯失電商時代興起的發展機遇后,中國郵政內部同樣也飽受壓力。如在產品和品牌系統創建不到位、物流信息化水平不高、對運力資源的整合利用不夠、經營品質和服務質量不高、物流專業人員流失較多等方面。中國郵政的市場主體地位大為削弱,品牌影響力、消費群體認同感有所降低,整體發展處于緩慢狀態。一位不具名的業內專家也同意這一觀點,他表示,隨著近幾年物流業的高速發展,民營企業在電商行業興起等因素的刺激下,發展程度十分喜人。無論是在業務邊界的拓展上還是品牌戰略的布局上都十分清晰、明了。且隨著一批民營快遞物流企業的上市,資本加持之下的發展質量也得到了質的飛躍。特別是在順豐、京東快遞等物流企業的發展軌跡上,我們可以看到的不僅僅是其在產品體系的研發與完善、時效的保障、物流技術的投入與落地,更是其品牌形象的良好塑造。此外,從用戶角度而言,在時效、價格、服務質量等方面中國郵政都難以與其對抗,其飽受用戶詬病也在情理之中。在多種因素共同作用之下,中國郵政的改革之路需要穩扎穩打的進行。改革:體制?戰略?其實,中國郵政近些年一直在變,只是變革的力度略顯“溫柔”。在全面深化改革的路上,交通運輸部黨組書記楊傳堂就曾表示,在規范經營決策、資產保值增值、公平參與競爭、提高企業效率、增強企業活力、承擔社會責任等方面,手握好牌的郵政,應該更“激進”一些。2018年,郵政進行“寄遞翼”整合,也就是郵政速遞物流業務(EMS)與郵政傳統業務的合并。中國郵政終于邁開步伐,深化體制機制改革,破除體制機制弊端。這一動作也為后續改革工作的落實打下了堅實的基礎。在戰略布局方面,解筱文表示,中國郵政應依托集團綜合優勢,發揮郵政完善的全國性網點資源優勢,借助國有運力、倉儲等資源,深度加強與鐵路、公路、民航等運力資源擁有企業整體性合作。此外,中國郵政應以運輸和倉配資源經營為重心,以社會物流企業為末端斜接,打造國有為本、民營為輔的社會化快運快遞物流綜合平臺。的確,作為快遞物流領域的“國家隊”,中國郵政的既有優勢是十分明顯的。優勢:農村?跨境?一方面,農村市場作為電商、快遞物流等行業發展的一個新高地,“國家隊”在此方面的爭奪很有看頭。雖說農村市場規模潛力巨大,但一張能夠覆蓋全國農村、校園、偏遠極寒地的無盲區物流快遞網絡可不是誰都有的。根據國家郵政局數據顯示,到2018年年底,全國快遞末端網點備案數量已突破12萬個。而中國郵政的優勢十分明顯,到現在中國郵政下設的局所已經超過8萬多個,加上郵政覆蓋全國城鄉的運輸、配送網絡和數量豐富的處理(物流)中心等,是部分民營快遞企業所無法企及的。另一方面,跨境電商快遞物流市場與農村市場相似,市場潛力巨大。預測2020年全球跨境B2C電商交易額或將達到9940億美元,惠及9.43億全球消費者。而也正是因為體制的緣故,在萬國郵聯的通關方面,特別是通關成本方面,相較于民營、外資快遞企業,中國郵政同樣極具優勢。如,郵政在海關、航空等部門均享有優先處理權。此外,中國郵政在全球物流市場早已有所布局。當前,聯邦快遞正被調查,遭受處罰是大概率事件,對此,業內甚至有猜測其會退出中國市場,這將帶來國際快遞物流市場的變化。對國際快遞物流企業,還有國內相關物流企業或是一個機會。對此,中國郵政相關負責人說道:“順豐、中國郵政,通達系等中國知名物流企業短期內均會受益。就如截至北京時間6月3日19時聯邦快遞周一美股盤前大跌3.14%。以此計算,聯邦快遞市值開盤便蒸發12.6億美元(約合87億元人民幣)。但反觀中國市場,周一A股交運物流板塊逆勢上漲。據東方財富,截至周一收盤,飛力達、長久物流和東方嘉盛三支股漲停,原尚股份上漲逾7%。當然,短期內股價的上漲并不能帶來長久獲益,中國物流企業需要注意的是,要進一步擴大國際網絡、市場版圖,中國快遞也更應加強合作出海?!钡诙谩耙粠б宦贰眹H合作高峰論壇期間,中國郵政集團公司董事長劉愛力指出,未來,中國郵政要重點推進國際業務合作和金融領域合作,打造并發揮行業“國家隊”的主力軍作用。期待,中國郵政接下來的表現。來源: 物流時代周刊

蜂鳥3年擬建2萬個數字化智配站

2019-06-06 14:28 7
餓了么宣布旗下即時物流平臺蜂鳥品牌獨立,并升級品牌名為蜂鳥即配。從星巴克“專星送”在30多個城市落地,到數千家大型商超的外賣配送,再到“24小時24分鐘送達”的藥品配送、天貓小店訂單配送等等,蜂鳥融入阿里經濟體的一年多里,本地即時配送體系已經成為阿里新零售的關鍵基礎設施之一?!胺澍B的全面升級,不僅意味著它作為阿里本地生活的核心競爭力的升級?!卑⒗锇桶图瘓F合伙人、阿里本地生活服務公司總裁王磊表示,“這更標志著本地即時配送行業的新一輪變革已經開始?!睋?,未來3年,蜂鳥將建設2萬個全數字化即配站,建立數智化的開放即配生態,將服務拓展到更多行業和區域?!拔覀円责I了么口碑賦能商家、行業的數字化升級,同時以蜂鳥完成對騎手、配送站點和調度體系的數字化升級?!蓖趵谡f,“它們將共同構成未來的本地生活服務智能網絡?!辈⑦M:本地即配數字化升級和行業商家數字化升級據艾媒咨詢數據,2018下半年蜂鳥配送新零售業務訂單量同比增長185%,2018年全年蜂鳥醫藥品類訂單增幅超500%,在非餐場景的開拓上全面領跑行業。有分析認為,隨著蜂鳥即配生態聯盟的成立,蜂鳥將在本地即時配送領域保持引領位置。品牌獨立后,以蜂鳥為基石的本地即時配送體系的數字化升級,將和以餓了么口碑為基石的商家、行業數字化升級齊頭并進。阿里本地生活的發展戰略由此將更完整,更具未來的競爭力。過去一年,隨著蜂鳥全面融入阿里經濟體,本地即時配送體系已經成為餐飲、商超、生鮮等行業數字化升級的重要推動力。未來,蜂鳥將繼續與星巴克、迪卡儂、百果園等品牌和支付寶、阿里健康、淘鮮達等商業體共建“即配生態聯盟”,在服飾、美妝、3C配件等領域開展深度行業合作,更多硬件廠商、科技企業、物流供應商等也將一起加入到即配生態的建設。蜂鳥即配引領行業進入數智化新賽道“我們預計,未來每天將有1億件商品通過即時配送送達,80%的日常生活所需可由即時配送滿足?!别I了么創始人、COO康嘉表示,“要完成這樣的跨越關鍵是數智化?!狈澍B即配宣布,未來3年將在全國建設2萬個全數字化即配站,通過商戶、騎手、用戶的數智化,服務城市商圈,建設真正意義上的本地生活服務智能網絡。目前,超過99%的蜂鳥訂單已經實現了智能調度,通過大數據分析、智能算法來動態調配運力。此外,騎手的物流設備也在快速數智化,比如對餐箱溫度管理的精準控制,智能耳機等IOT設備普及,電瓶車電池數字化監控等。過去數月,口碑餓了么在一二線城市保持了充分的競爭力,份額增速大幅領先,與此同時,隨著餓了么口碑加快在三四線城市的業務布局,蜂鳥所建立的智能化本地即時配送網絡同樣高速地在更多城市拓展。據媒體報道,餓了么口碑在廣東惠州、河南新鄉等三四線城市多地市場份額突破50%。2019年第一季度,大理、汕頭、廊坊、中山、九江成為蜂鳥訂單同比增速最快的三四線城市。王磊表示,變革中的蜂鳥即配,唯一不會變的是初心和使命。不僅自身服務能力升級,更是為行業帶來升級,為美好生活帶來升級?!斑@不僅是商業價值,更是我們的時代價值的升級。所有的升級,合而為一就是一句話:即時配送美好生活?!眮碓? 億豹網

醫藥流通需求與日俱增 臨床試驗物流存挑戰

2019-06-06 14:26 6
6月6日消息,聯合包裹(UPS)臨床物流子公司Marken近日推出了一款專門設計的保溫箱,為臨床藥物、產品和細胞基因療法等高值物品寄遞提供保護。該款新型保溫箱名為“智能箱”,2-8°C保溫時長可達96小時。公開資料顯示,在2016年UPS收購了臨床試驗物流公司Marken,以進一步推進利潤豐厚的醫療器材快遞業務。而反觀我國物流市場,近些年來隨著市場熱度興起,在政策和資本等多重因素的加持下,醫藥流通市場也迎來了良好的發展前景。2017年間,我國醫藥物流總額達到了3.02萬億元,同比增長11.3%。預計到2020年,醫藥物流總額則將達到3.8萬億元。與此同時,市場被國有企業壟斷的格局開始發生變化,一些專業的第三方物流企業相繼入局醫藥流通,分食市場大蛋糕。據了解,中國郵政、順豐、京東等都已在該領域進行了一段時間的探索。其中,中國郵政是最早涉足醫藥物流配送領域的第三方物流機構之一;順豐在2014年單獨成立了醫藥物流事業部,借助其物流配送優勢切入市場;京東物流則是從醫療器械領域試水,逐步深入到醫藥流通領域。值得一提的是,DHL也在我國市場上與上海醫藥達成了戰略合作。不過盡管市場發展規??捎^,但醫藥流通行業發展也同時面臨著諸多難點亟待攻破。尤其像臨床試驗用藥這種敏感材料,一旦在物流環節發生了污染、溫控不利等狀況,其質量直接影響著病人的安全以及試驗數據。這也就意味著無論是在倉儲、還是運輸過程中,其溫控物流復雜程度以及難度都要遠遠高于普通藥品物流。在提升企業運營成本的同時,也對冷鏈物流技術提出了更高的挑戰。但在當下的階段中,我國的冷鏈體系仍處于尚未建設完整的階段。和西方一些發達國家相比,我國的冷鏈物流起步晚,行業相關基礎建設較為薄弱,市場管控和技術等方面的問題也都較為突出。冷鏈倉庫數量少、信息化程度低、專業人才供給不足以及冷鏈流通率低且損耗率高等痛點仍存。并且,由于冷鏈物流業發展尚處于初級階段,市場在管理和法律規范上也比較滯后,監管體系不夠完備。此外,就臨床試驗本身來說,其有著單盲、雙盲試驗等幾種方式。鑒于試驗方式的特殊性,在雙盲試驗藥品的運輸過程中,其對配送的準確性也提出了更高的要求。否則一旦藥品號碼送錯,則可能直接導致試驗的失敗。同時,臨床試驗物流作為一類新生事物,業務規模不大且行業關注度不高,因此能夠提供專業服務的企業數量并不多,這也就在一定程度上制約了行業發展。而其過高的成本、高門檻的管控標準等因素還將很多醫藥行業擁有資質的企業擋在了門外。另外,臨床試驗物流行業相關的管理規范和標準體系也需進一步完善化。來源: 電商報

5G牌照正式發放 將迎來哪些變革?

2019-06-06 13:42 8
鈦媒體注:5G牌照終于發放了!工信部今日正式向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發放5G商用牌照。同時,工信部為5G牌照的發放對電信業務分類目錄進行了修訂,新增5G相關基礎電信業務目錄。按照我國目前的5G布局計劃表來看,與全球的5G部署節奏是同步的。據外媒報道稱,美國最大運營商AT&T已經在為年底推出的全球首個移動5G網絡做準備,Verizon今年10月也將推出全球首個5G寬帶。韓國運營商方面,SK電訊也宣布將在今年12月在首爾發布5G商用網絡,2019年3月在韓國全境推出5G商用服務。全球都在搶占5G先機。此前5月30日,英國電信運營商EE公司正式在倫敦等6個城市開通5G服務,英國廣播公司當天借助華為5G設備完成了一次現場直播。截至目前,韓國、美國、瑞士、英國已開通5G服務。三大電信運營商早已經準備好了目前,中國已經啟動了6GHz以下的中頻段5G規模部署,根據此前明確的頻譜規劃方案,方案可能如下:中國電信和中國聯通各拿3.5GHz頻段的100MHz頻譜;中國移動得2.6GHz頻段的160MHz頻譜;廣電國網將得4.9GHz頻段50MHz頻譜,并將700MHz頻段的96MHz帶寬由工信部劃歸IMT使用。關于三大運營商的頻譜劃分方案,此前業界已有傳聞的中國聯通和中國電信的頻段坐實,但是頻譜方面,2.6GHz頻段大塊都給了移動之后,聯通和電信會將各自的此頻段騰退。作為中國最大的電信運營商,中國移動于2017年6月,在廣州開通國內首個用于試點的5G基站,并于7月啟動了一個試驗網。2018年6月,中央網信辦副主任楊小偉打通中國移動全球首個5G獨立組網端到端系統全息視頻通話,標志著5G獨立組網技術的突破。2019年,中國移動董事長楊杰披露了移動的5G+計劃,將5G與人工智能、物聯網、云計算、大數據和邊緣計算等信息技術融合,和各方共同構建生態系統。中國聯通將其戰略規劃分為制定、驗證和準備三個階段。2017年,其與華為在上海完成了外場驗證,在20MHz頻譜上,將網絡峰值速率提升至LTEFDD的4.8倍。2019年中國聯通合作伙伴大會上,聯通發布了5G先鋒計劃,對外公布了首批5G友好體驗終端,包括華為、中興、OPPO、vivo和小米,但并未公布售價。2019年4月,中國電信宣布在北京等8個城市開展5G混合組網的擴大試點,已實現多地跨域聯通的規模試驗網。廣電在5G牌照分發中分得一本羹,但對電信運營商沖擊不大此外,令人未猜透的是廣電的入局。那么,加入5G賽道,對于日薄西山的廣播電視行業意味著什么呢?近年來,在視頻領域,傳統運營商、廣電都受到了OTT廠商應用的侵蝕。OTT即互聯網公司越過運營商,發展基于開放互聯網的各種視頻及數據服務業務,使運營商淪為單純的“傳輸管道”,無法觸及管道中傳輸的價值。北京郵電大學教授曾劍秋認為,過去倡導的廣電、電信雙向進入一直沒有真正實現。長期以來,廣電、電信實質上是重競爭輕合作的關系,這讓互聯網企業找到機會,OTT行業沖擊電信、廣電業務。直到去年國務院辦公廳印發《三網融合推廣方案》,三網融合才真正落地,電信和廣電開始寄希望于實現共贏。此前,廣電拿到寬帶牌照,但沒有無線業務,未來著力點主要是基于有線寬帶牌照發展,由于Wi-Fi是建立在本地固網上的“熱點”,目前移動互聯網競爭激烈,對廣電而言也有很多發展新業務的機會。不過,這次拿到5G牌照,廣電有了從事無線業務的機會。受益于政策支持,廣電握有700MHz黃金頻譜資源。如果廣電使用700MHz進行5G的廣覆蓋,那么整體的覆蓋成本將會比三大運營商降低30%左右。有業內人士表示,“如果我國此次5G牌照的發放能夠出現傳統有線電視網絡運營商的身影,則意味著我國的傳統有線電視網絡運營商將被注入新的產業發展思路及血液,這無疑會給我國有線電視行業一次重大產業發展及翻身的機遇?!辈贿^,在通信資深媒體人毛啟盈看來,中國廣電資金短缺,對5G投資能力有限,也不會給電信市場帶來實質性的沖擊。根中國移動、中國電信、中國聯通三大運營商2018年年報業績說明會,三家運營商2019年資本開支合計超過3000億元。其中約十分之一(300億元)投資5G網絡。根據中信建投研報,更大規模的5G建網投資要等到2020年-2022年。這次獲得5G牌照是中國廣播電視網絡有限公司(簡稱:中國廣電)由財政部出資,廣電總局負責組建和代管,注冊資本45億元。此前,格隆匯張峻愷撰文分析指出,但如果中廣移動運營5G無線移動業務,至少要投入建設20萬個基站,約需要新增600億元的資金投入。目前在A股上市的廣電系公司一共有十家,總市值目前也只有800億左右,而整個廣電年收入大概只有400億左右,如果要一次新增投入600億的5G建設資金,將會非常困難。再加上全國各省份廣電公司較分散,廣電以往也無移動通信的基礎,這些都是廣電建設5G的難點所在。中興通訊及華為已第一時間表態5G標準是全球產業界共同參與制定的統一國際標準,我國聲明的標準必要專利占比超過30%。在技術試驗階段,諾基亞、愛立信、高通、英特爾等多家國外企業已深度參與,在各方共同努力下,我國5G已經具備商用基礎。工信部發放5G商用牌照后,中興通訊及華為這兩家通信設備廠商已第一時間表態。中興通訊表示,公司將5G作為公司發展核心戰略,多年持續投入,不斷創新,具備完整的5G端到端解決方案的能力,在無線、核心網、承載、芯片、終端和行業應用等方面已做好全面商用準備。中興通訊稱,將積極參與中國5G網絡的商用部署和建設,與行業合作伙伴緊密合作,積極推動5G業務應用和實踐,助力垂直行業數字化轉型。公司具備完整的5G端到端解決方案的能力,目前和全球超過40家運營商開展5G合作,穩居5G第一陣營。華為則表示,工信部正式發放5G商用牌照,標志著中國正式進入5G時代。華為公司將憑借端到端全面領先的5G能力全力支持中國運營商建好中國5G。相信不久的將來,中國5G將引領全球。此外,華為還披露了其5G最新進展:已在全球30個國家獲得了46個5G商用合同,5G基站發貨量超過10萬個,居全球首位。華為持有2750項5G專利,擁有15%的5G關鍵必要專利,為世界5G專利龍頭。華為和中興均未透露目前國內三大運營商的采購數量,不過今年2月中移動曾公布2019年5G規模組網建設及應用示范工程無線主設備租賃單一來源采購結果,當時華為、中興、愛立信、諾基亞、大唐五家設備商中標。其中,華為將為中移動提供250站5G基站、中興提供80站,愛立信提供110站,諾基亞提供30站,大唐提供30站——從這一招標情況看,華為在5G上的實力毋庸置疑。手機廠商迎來利好5G的到來,不得不提的受益方是手機終端廠商。目前,智能手機市場銷量和銷售額已經出現雙下滑。高通、華為作為兩大核心主力均已推出5G基帶芯片,為5G手機廠商鋪平道路,加速5G商用終端的實現。截至目前,國內外主流手機廠商紛紛推出5G手機,包括小米、三星、LG、OPPO、中興、華為、一加在內。在MWC2019期間,華為就推出了折疊屏5G手機Mate X,如無意外,該產品本月即將在國內發布;OPPO發布了Reno 5G版,并面向全國公開招募首批5G體驗官;小米也推出了MIX3 5G版,產品已經在瑞士等歐洲國家正式發售……5G終端的發展伴隨著全球產業界的合作。早在2018年1月,高通與OPPO、vivo、小米、聯想、中興、聞泰等領先中國廠商宣布了“5G領航計劃”。高通表示,會通過深厚的技術專長和業界領先的半導體解決方案賦能5G生態,通過共同合作更好地支持中國智能手機產業。今年4月23日,高通宣布攜手包括努比亞、一加、OPPO、vivo、小米和中興通訊等在內的手機廠商,共同支持中國聯通的5G部署。目前已經發布的全球首批5G手機中,除了華為采用自自研巴龍5G調制解調器,其余5G手機都采用的是驍龍855+驍龍X50的方案。5月1日,OPPO在歐洲上市了第一款正式商用的5G手機——OPPO Reno 5G版。一天后,小米也宣布將通過瑞士運營商Sunrise發售小米MIX3 5G版手機。隨后5月10日,OPPO在北京宣布啟動5G星火計劃,并發布了Reno 5G版。這些產品的發售,意味著手機廠商在5G終端側已經做好了商用的準備。5G牌照的正式發放,將會為終端廠商迎來行業利好。不過,5G手機仍存在價格偏高的問題。以華為的Mate X為例,該產品官過方定價為2299歐元,折合人民幣近1.8萬元;OPPO Reno 5G版售價899歐元,折合人民幣也近7000元;小米MIX3 5G版算是相對便宜,手機599歐元,折合人民幣不到5000元。對于大多數消費者來說,售價依舊高昂。此前,中國移動曾預測,2019年年底5G終端價格在5000元左右,到2020年年底,5G終端會向中低價位下探,部分5G手機的價格可能會降至1000元左右。5G對物聯網、車聯網等細分領域的帶動作用5G技術將使物聯網、車聯網、云服務、邊緣計算等領域發生革命性的變化。在許多技術從業者看來:“5G網絡專為物聯網而生”。它對物聯網的重要性,體現在兩個方面:一是比4G時代快到100倍的高網速;二是和4G網絡相比,低到毫秒級的響應速度。從前的人工智能在速度跟不上的情況下,多數為“人工智障”,然而,只有5G下的了高網速和低反應速度,人工智能助手的服務才可以通過感知萬物的“物聯網”神經,從今天的人工智障中進行“靈魂”上的升級。人工智能助手下達的命令將不再是機械式的結構型語言,而更多是在隨心交流中完成的。譬如,4G時代,用戶需要自己完成店鋪選擇、商品選擇、付款等一系列繁瑣步驟,才能點好外賣,而5G時代只要告訴人工智能助手想吃“麥當勞的麥辣雞翅套餐”即可。衍生到車聯網領域,5G可以大幅度優化自動駕駛體驗。目前自動駕駛的體驗,主要源于汽車上的各種雷達。它們分布在汽車的各個方向,以感知汽車行駛中的真實路況。但這種感知無法知曉身邊的、外界車輛的狀態。車輛一旦突發進入雷達區,交通事故依然難以避免。而物聯網則可以讓汽車除了感知身邊的道路狀態,還能隨時知曉這一區域其他汽車的速度、目標和車況信息,從而在5G網絡毫秒級的響應速度下,實現蜂群式的高效率交通網絡的構建。5G對于虛擬與現實(VR)領域也有顯著的促進作用。目前來說,VR若不解決速率難題,設備供應商將很難消除暈眩不適感,這大大地限制了VR的使用。毫米波技術可以幫助解決這個問題。雖然毫米波信號不能通過墻壁,只能在相對較短的距離內工作,但VR耳機和控制器的距離通常只有幾英尺遠。也就是說,5G將對虛擬現實行業產生間接地推動作用。關于5G及其對各種細分市場的影響,還有很多未知因素。它很有可能重構細分市場,甚至創造在過去看來不可能的全新應用領域。然而,它對人類的最初影響,還是會從手機開始。注:文/陶淘,文章來源:鈦媒體,本文為作者獨立觀點,不代表億邦動力網立場。來源: 鈦媒體